Правительство РФ готовится сделать очередной шаг к тотальному внедрению на автодорогах более строгого, чем сейчас, экологического стандарта - Евро-3. На днях Минпромэнерго внесло в правительство проект технического регламента, согласно которому с 1 января 2009 года в стране будет запрещено производство бензина ниже стандарта Евро-3.
Как пишет "Независимая газета" , это означает, что все российские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) должны будут значительно снизить содержание серы в автомобильном топливе, кроме этого, переход также ударит по карману тех автомобилистов, которые в целях экономии еще не пересели на отечественные автомобили.
Первый шаг в этом направлении был сделан в 2005 году, когда был принят запрет на производства и ввоза в страну с января 2008 года автомобилей, не соответствующих стандарту Евро-3.
Переход с действующего стандарта Евро-2 на более строгий Евро-3 дорого обойдется российским автомобилистам – как при покупке новой машины стандарта Евро-3, так и на заправках ее менее сернистым топливом. "Удорожание отечественных автомобилей при переходе с нынешнего обязательного Евро-2 на Евро-3 составит от 500 до 3000 долларов в зависимости от мощности двигателя", - сообщил пресс-секретарь группы"ГАЗ" Владимир Торин.
По его словам, перевод всего российского автопрома на более строгие экологические требования у него вызывает сомнения, поскольку "в малонаселенных районах страны экологический эффект будет почти незаметен, тогда как удорожание автотехники существенно ударит по карману потребителей". "Обязательное введение стандарта Евро-3 в крупных городах вполне оправданно, тогда как в сельском хозяйстве, в армии или на дальних трассах совсем необязательно использовать очень дорогие автомобили", - заявил Торин.
Переход на более высокие евростандарты без энтузиазма воспринимают и участники топливного рынка. По их словам, "весь низкосернистый бензин, который производится в России, идет либо на экспорт, либо на частичное покрытие потребностей Москвы". Установки для производства топлива стандарта Евро-3 и выше имеются сегодня, в частности, на Московском, Ярославском и Рязанском НПЗ. Хотя в Европе несколько лет действует стандарт Евро-4, основная масса производимого сейчас в России топлива еле-еле дотягивает до Евро-2.
Издание отмечает также, что борьба за экологию нанесет серьезный удар по и так сдающим позиции на рынке отечественным легковым автомобилям. Им будет еще труднее конкурировать с иномарками российской сборки, которые уже сегодня соответствуют стандарту Евро-4.
