В городе Киржач, Владимирской области в среду прошел контрольный полет с испытанием маневренных механизмов самого большого в России дирижабля. Его длина составляет 54 метра. Он оснащен двумя моторами по 200 лошадиных сил. Дирижабль-гигант хранится в эллинге на базе "Аэроскан".

Воздушный корабль уже поднимали в небо для отработки ряда механизмов. В среду был проведен контрольный полет. В течение года московский Центр инфраструктурных проектов создал под Киржачом так называемый "порт приписки" дирижаблей "Аэроскан", где и проходила сборка уникального летательного аппарата, сообщает ИТАР-ТАСС.

Дирижабль может легко преодолевать плохие погодные условия. Для него не помеха даже ветер скоростью 15-20 метров в секунду. Он может развивать скорость до 100 км/час. При скорости 50 км/час дирижабль может лететь без посадки больше суток, при этом огромный аппарат хорошо управляем.

На гигантский дирижабль будет возложена роль научной лаборатории. Он будет выполнять задания различных научных объединений, а также работы РАО "ЕЭС России" по контролю за ЛЭП в труднодоступных местах. Если час работы вертолета стоит около 2 тысяч долларов, то час полета дирижабля обойдется в десять раз меньше. В конце года он пройдет госприемку и после этого двинется в полет от Карелии до Дальнего Востока.

Самым большим дирижаблем в мире на сегодня является летательный аппарат, производства немецкой фирмы Zeppelin-NT. Его длина составляет 110 метров. Однако этот дирижабль гораздо меньше своих предшественников - огромных цепеллинов 20 - 30-х годов. Самые большие воздушные корабли тех лет достигали в длину 250 метров. Однако то, что для их наполнения использовался водород, делало их пожароопасными и привело в конце концов к закату дирижаблестроения.

Современные дирижабли лишены многих недостатков своих предшественников. Они заполняются безопасным гелием. Кроме этого, существенным усовершенствованиям подвергся сам корпус дирижабля. Их оболочка делается из специальной ткани на основе лавсана. При покрытии применяется двуокись титана.

Мотоблок дирижабля может состоять из одного или нескольких двигателей - как электрических, так и дизельных. За счет маршевых двигателей аэростат движется в заданном направлении, а для управления и маневрирования, в том числе и в режиме зависания, используются рулевые двигатели.

Бортовые системы позволяют успешно пилотировать корабль как днем, так и ночью. Современному дирижаблю не страшны ни сильные ветры, ни опасность обледенения. Уровень развития средств навигации и пилотирования попросту отменил многие проблемы первой трети прошлого века, когда дирижабли и аэростаты получили впечатляющее, но непродолжительное развитие.