Копии записей "черных ящиков" разбившегося под Смоленском самолета президента Польши будут переданы Варшаве Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) в понедельник 31 мая. Об этом сообщила РИА "Новости" представитель МАК Марина Шнитова.

Ранее председатель комитета Татьяна Анодина заявила, что передача состоится в ближайшее время, однако сами бортовые самописцы до конца расследования должны находиться у комиссии МАК. При передаче копий польской стороне представители Генпрокуратур обеих стран должны подтвердить их полное совпадение с оригиналами.

Процедура копирования и передачи состоится в Москве, куда для этого прибудет польская делегация во главе с министром внутренних дел и администрации Польши Ежи Миллером, добавляет "Интерфакс". Информированный источник в российской столице сказал агентству, что Миллер в понедельник встретится с вице-премьером РФ Сергеем Ивановым, чтобы обсудить ход расследования авиакатастрофы.

- Польские СМИ находят все больше "загадок" и вопросов к русским

Расследование ведет базирующийся в Москве МАК при участии польских экспертов. На прошлой неделе комитет представил основные выводы экспертов об обстоятельствах крушения 10 апреля, в котором погибла вся политическая элита Польши, включая президента Леха Качиньского - всего 88 человек, а также восемь членов экипажа.

Эксперты заявили, что причиной аварии не могли стать ни теракт, ни взрыв, ни пожар на борту. МАК официально подтвердил информацию, что перед катастрофой в кабине пилотов находились посторонние. Как выяснилось позже, одним из них был главнокомандующий ВВС страны Анджей Бласик. Личность второго человека, заходившего в кабину за 10 минут до аварии, пока не установлена. Однако специалисты убеждены, что это не был Качиньский, как предполагали ранее.

При этом участники расследования признавали, что нет единого мнения о причинах трагедии. Российские эксперты были склонны думать, что катастрофа Ту-154 произошла из-за неопытности президентского пилота, который, желая угодить чиновникам, согласился на смертельно опасную посадку, а затем, послушав штурмана, допустил роковые ошибки в пилотировании. Польские участники расследования отмечали, что комиссия "недооценила" роль смоленского диспетчера, команды которого несколько запоздали.

Вместе с тем на этой неделе руководитель госкомиссии Польши по расследованию авиапроисшествий Эдмунд Клих фактически признал вину пилотов. "Во время посадки, которая закончилась ударом о землю, "пилоты проигнорировали все предупреждения автоматики самолета и пошли на чрезмерный риск", - заявил он. "Я говорю эти слишком сильные слова, хотя расследование еще не закончено. Но у меня уже седые волосы, и я могу взять на себя риск заявить это. Я считаю, что общество должно быть проинформировано", - сказал Клих, чьи слова процитировала Gazeta Wyborcza.

Польский премьер Дональд Туск пообещал озвучить официальные выводы по итогам расследования лишь после того, как получит от России все документы, касающиеся катастрофы под Смоленском.

Польские СМИ находят все больше "загадок" и вопросов к русским

Впрочем, газета Rzeczpospolita сомневается, что ошибка пилотов была единственной причиной крушения. В своей статье в пятницу, озаглавленной "Катастрофа Ту-154: вопросы к русским", она вновь указывает, что роль представителей российской стороны не оценена должным образом.

Так, экипаж Як-40 Минобороны Польши, приземлившегося в аэропорту Смоленска за несколько минут до трагедии с президентским самолетом, испытал проблемы с получением сигнала маяка, расположенного в километре от взлетно-посадочной полосы. Этот маяк является одним из ключевых устройств, помогающих пилотам произвести посадку. Газета утверждает, что получила информацию об этом от экспертов в правительстве и источников в штаб-квартире польских ВВС.

После крушения Ту-154 российские специалисты провели испытательный полет с посадкой в аэропорту Смоленска, чтобы проверить работоспособность маяка. По их данным, устройство было в порядке. Однако, как отмечает издание, тест проводился без участия польских коллег, которые к тому же до сих пор не получили его протокола.

О возможных проблемах с маяками свидетельствует и тот факт, что после польского Як-40 в аэропорту дважды попытался сесть российский Ил-76.

Еще одна загадка: в докладе МАК сообщается, что экипаж Ту-154 вылетел из аэропорта Варшавы без каких-либо навигационных данных из аэропорта в Смоленске. Кто в этом виноват - в документе об этом умалчивается. Представитель ВВС полковник Ричард Рачинский уверяет, что еще в середине марта в смоленский аэропорт был отправлен соответствующий запрос, однако вплоть до вылета президентского самолета ответ так и не был получен. Кто виновен в том, что пренебрег этими данными - русские или поляки - так и не установлено.

Наконец, продолжает вызывать вопросы работа российских диспетчеров, пишет газета. Из переговоров пилота с диспетчерской вышкой изданию удалось узнать, что команда "Сто первый, горизонт!", требующая срочно прекратить снижение, прозвучала слишком поздно - всего за несколько секунд до аварии, когда самолет был уже на очень низкой высоте.

Как пишет "Коммерсант-Украина", последний раз летчики вышли на связь, завершив четвертый разворот над аэродромом. "Шасси выпущены", - сказал командир Протасюк. "Посадка дополнительно", - ответил ему диспетчер, разрешая снижение до высоты принятия решения с обязательным докладом о ситуации и своем решении в этой точке. Больше командир Протасюк на связь уже не вышел.

Примерно в это же время, как следует из записи бортового самописца, в кабине появился посторонний, идентифицированный в дальнейшем как командир польских ВВС Анджей Бласик. Протасюк в этот момент произнес фразу: "Мы не сможем", очевидно, говоря о перспективе посадки.